Давайте, прежде всего, посмотрим движение населения города в этот период. Статистика показывает, как менялось население крупных городов Поволжья в пореформенный период. Саратов лидирует, правда с Казанью тут идет определенное соперничество.

В некоторые годы Казань выходит вперед, но где-то с 1880-го года Саратов уверенно вырывается на первое место среди Поволжских городов. Среди этих цифр наибольшего доверия все-таки заслуживают сведения 1897 года, поскольку это были данные первой всероссийской переписи населения.

С восьмидесятых годов население города растет очень быстро. Если брать период с 1897 до последнего революционного 1916 года, то население Саратова увеличивается на 70%, и, следовательно, ежегодные приросты за этот период будут около 4%. Это очень большой прирост, выше прироста населения Москвы и Петербурга за это время. Что интересно, это общий прирост, а вот естественный прирост в нашем городе был очень незначительный, заметно ниже, чем в среднем для городов европейской части страны.

В целом, это было характерно для очень крупных городов, где начинался новый тип воспроизводства населения. Россия постепенно превращалась в индустриальную державу, и в крупных городах этот процесс был особенно заметен.

137 тысяч человек - много это или мало? Для русских городов это очень много. Но перепись 1897 года показывает, что уроженцев Саратова было только 40% от этих 137 тысяч, а остальные 60% - это пришлое население. Это говорит о том, что город последние десятилетия XIX века просто чрезвычайно быстро рос, и причины притока населения в Саратов - это массовое обеднение крестьян, которые в поисках лучшей жизни устремились в крупные города или шли транзитом через эти города. Каждый год через Саратов транзитом в Заволжье проходило примерно 400-500 тысяч человек. Это значительно больше населения самого города. Но частично, они, в конце концов, в городе оставались.

Транзит - это как раз обедневшие крестьяне, которые в конце каждой зимы по грунтовым дорогам из какой-нибудь Пензенской, Тамбовской, Симбирской губерний тянулись к Саратову. Здесь они скапливались и, когда сходили льдины с Волги, переправлялись за Волгу и, в конце концов, искали там работу, потому что Заволжье - это центр зернового производства России в этот период.

Где-то осенью, по этим же самым дорогам, они обратно в свои губернии уходили, а самые несчастные оставались зимовать здесь, в Саратове, иногда так и оставаясь окончательно жителями города. Приток вот этого беднейшего населения, между прочим, заметно ухудшал состояние бедных саратовцев, потому что они перебивали работу у горожан. Они были готовы за самую ничтожную плату наниматься куда угодно. Это был громадный резерв рабочей силы, которая начинает подпитывать саратовскую торговлю и саратовскую промышленность.

Особенно интересно реальное распределение населения Саратова по сословным группам в 1897 году. Мы привыкли считать, что Саратов - город купеческий, но если смотреть состав населения, то на первом месте стоят крестьяне. Почти половина населения Саратова по сословной принадлежности остаются крестьянами, хотя являются жителями города.

Примерно 40% - это мещане, то есть вчерашние крестьяне, которые переселились в город, но перешли в мещанское сословие. Примерно 3% - это купцы, но разбогатевшие крестьяне тоже записывались в купечество.

Поэтому, если говорить о менталитете города конца XIX-го века, то он в значительной степени крестьянский. Большой приток пришлых: 60% - не уроженцы Саратова и 50% - это крестьяне. Такой вот необычный факт для, казалось бы, городской истории.

Откуда же эти 63% пришли? Большая часть, конечно, пришла из уездов губернии или из соседних губерний. Но вот интересный факт: 3% прибывших в Саратов и зафиксированных переписью - это уроженцы, между прочим, Москвы и Московской губернии. Это говорит о том, что Саратов был весьма привлекательным городом для населения.

Вы видите уже распределение по социальным группам в военном 1916 году, когда была проведена перепись населения. Неполные, конечно, сведения по Саратову получились, потому что много было военных, а переписи в гарнизонах и госпиталях не проводились. Поэтому тут, наверное, еще можно даже тысяч сто набросить, потому что Саратов был очень крупным городом для размещения тыловых военных частей.

Обратите внимание на данные: рабочие - 53%. Это говорит о том, что пролетарские слои населения хотя и значительно представлены, однако не занимают доминирующего положения среди других групп населения. Это подтверждает тот факт, что в городе отсутствовала развитая крупная промышленность.

Таким образом, Саратов в начале 20-го века оставался скорее торговым центром, чем промышленным, с преобладанием мелкого предпринимательства, хотя, конечно, крупные промышленные предприятия были.

Подводя итог анализу сословной структуры населения Саратова, отметим следующие изменения, которые произошли в пореформенное время:

• Население города выросло за счет миграции крестьянства, которое стало в начале 20 века первым по численности сословием города, потеснив традиционные городские сословия в структуре населения.
• Доля духовенства практически не изменилась, а вот доля дворянства уменьшилась, но доля военных, естественно, увеличилась.
• Состав городского населения, который больше, чем на 80% был представлен не привилегированными сословиями, говорит о том, что происходит имущественная поляризация в этом крупном городе.
• Это, в свою очередь, приводило к размыванию традиционного сословного деления и преобладанию лиц наемного труда.

Что в значительной степени повлияло на динамику экономики Саратова? Это, в первую очередь, железные дороги. В 1871 году была достроена железная дорога от Москвы до Саратова - Тамбово-Саратовская, которая тогда уже была весьма значимой, заняла третье место по плотности грузового движения после знаменитой фабрично-лондонской железной дороги в Польше, и Московско-Рязанской.

Тем не менее, эта железная дорога была убыточна для акционеров. Городская дума, Саратовское и Тамбовское губернское земство, земство Кирсановского уезда были тогда держателями всех акций. Нужно отметить, что сначала казна восполняла их недостачу в прибыли, но, поскольку для казны это не было выгодно, то в 1883 году железная дорога полностью переходит в собственность казны.

Однако скоро выяснилось, что казне содержать железные дороги в России слишком уж тягостно, и в итоге, в 1892 году, Тамбовско-Саратовская железная дорога была передана в аренду образованному акционерному обществу Рязано-Уральской железной дороги, которое обязалось построить целую сеть железных дорог в Поволжском регионе. Управление дороги было размещено в Саратове. Вот мы с вами видим построенное тогда по проекту саратовского архитектора Салько помещение для Рязано-Уральской железной дороги. Сейчас это управление Поволжской железной дороги. Это было самое крупное по размерам здание Саратова. Ну, и действительно, Рязано-Уральская железная дорога была самой крупной монополией железнодорожной в России.